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国内桥梁结构钢以Q370级和Q345级为主,部分采用Q390和Q420级钢,符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591—2008)和《桥梁用结构钢》(GB/T714—2008)标准,更高强度级别的钢种尚未在桥梁工程中应用。

根据钢桥结构形式不同,所采用的焊接材料的比例不同:

①对于公路钢箱梁桥,气体保护焊用量大,约占85%,埋弧焊用量少,约占15%,焊条电弧焊约占2%。

②对于桁架桥,埋弧焊用量较大,约占58%,气体保护焊用量约占40%,焊条电弧焊约占2%。

生产中遇到的焊接材料选用难题

(1)高品质焊接材料选用范围小 随着桥梁用钢强度级别和韧性标准的不断提高,对高强度、高韧性、低氢型焊接材料的需求日益增强。

随着钢桥制造向高度、重载、全焊、大节段制造方向发展,对焊材抗裂性能提出更高要求,扩散氢含量要求更低。由于焊材研发费用高、用量少、利润低,

所以我国高品质焊接材料的研发与高性能钢板的研发不匹配,高品质焊接材料少。

(2)国外项目选用的焊材资质证书不全 近几年,由于焊接质量管理体系不同,对焊接技术标准和焊工资质的要求不同,如欧盟钢结构产品对焊材要求具有CE认证,美国钢结构产品对焊材要求具有ABS认证,加拿大结构产品对焊材要求具有加拿大焊接局的CWB认证,而我国焊材一般具有ABS或船级社认证,具有CE认证的焊材较少,具有加拿大焊接局的CWB认证的焊材更少,钢结构厂家选用范围小,有的品种在国内没有,只能从国外进口。

对焊材未来研发和发展的期待和建议

(1)在焊接材料生产过程中减少粉尘、污水、噪声,减少对环境的污染。

(2)提高焊材的工艺性,减少焊接过程中产生的烟尘,减少对环境的污染和焊工的危害。

(3)改进焊材配方,提高焊接熔敷效率,生产高效节能的焊接材料。

(4)随着焊接机器人和焊接专机在钢桥制造领域的推广应用,绿色焊接车间逐渐兴起,焊接机器人或焊接专机用桶装气体保护焊材的用量将在钢桥制造业不断增加

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